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反无人机(C-UAV)以及(C-RAM)系统的现状

2024-2-23 15:26| 发布者:无人机小助理| 查看:1284| 评论:0

摘要:  近年来,中小型无人机(UAV)以及精确火炮构成的战场威胁不断演变增加。两者都推动了对反无人机(C-UAV)和反火箭、火炮和迫击炮(C-RAM)系统的需求和发展。   最近的一些冲突表明,商业和面向消费者的民用无人机可 ...

  近年来,中小型无人机(UAV)以及精确火炮构成的战场威胁不断演变增加。两者都推动了对反无人机(C-UAV)和反火箭、火炮和迫击炮(C-RAM)系统的需求和发展。

  最近的一些冲突表明,商业和面向消费者的民用无人机可以很容易地重新配置以执行战斗和战斗支援任务。即使是商用现成业余爱好者小型无人机也可以配置为在敌军上空携带和释放弹药,或者充当“神风特攻队无人机”携带爆炸物一路撞击,将它们从无人侦察机转变为精确制导弹药。

  传统的基于导弹的防空系统非常适合击落较大型到中型、复杂的军用无人机和较大范围的LM(通常称为“自杀无人机”或“神风特攻队无人机”)。然而,它们并不是反无人机对抗小型无人机威胁的可行选择。即使后者可以在超短程防空/短程防空系统的交战区内被检测到,它们的大量使用也会很快耗尽弹匣,从而使受保护的单位容易受到更先进的飞机或导弹的攻击。

  成本的不对称也使得传统防空系统成为应对此类威胁的经济上不可持续的解决方案。国外媒体新闻报道称,单枚FIM-92 Stinger系列导弹的成本超过40万美元,相比之下,典型的现成小型无人机的成本仅几百美元。

  而数量多得多的小型无人机作为单个单位或集群进行攻击,能够摧毁装甲车,甚至包括主战坦克。许多小型无人机通过射频链路进行无线电遥控。这包括所谓的第一人称视角 (FPV) 无人机,它可以有效地充当临时LM。

  迄今为止,射频干扰仍然是针对小型无人机最广泛(也可以说是最有效)的武器。射频干扰的工作原理是扰乱飞机的导航和控制系统,或者阻止接收来自控制站的命令信号,或者阻止卫星导航频率以扰乱 GNSS 引导。根据干扰系统的强度,效果可以在强度以及目标空域的宽度和深度方面进行缩放。

  强大的电子战系统可以安装在固定位置或车载,以便于重新定位。低梯队战术部队配备了便携式干扰器,而坦克和其他战车也被拍到炮塔顶部装有干扰器。 然而,基于电子战的对抗措施也有一些弱点。跳频通常是规避射频干扰的简单而有效的方法。此外,正如乌克兰对俄罗斯电子战站点的袭击所证明的那样,干扰机的信号可以进行三角测量,从而可以通过火炮、空射炸弹或导弹袭击来定位和瞄准它们。

  自主性的提高和冗余导航系统的引入预计将减少未来射频干扰的影响,但这并不是绝对的。一些无人机将继续依靠射频数据链进行远程控制、接收任务更新或将态势感知数据转发回操作员。即使额外的抗干扰导航系统变得更加普遍,全球导航卫星系统仍将是一种重要的导航工具。

  即使干扰没有完全禁用车辆控制或导航,仍可能对无人机的有效性产生负面影响。电子战技术预计将继续发展,提高信号强度、范围和有效性,并使用电磁频谱的较小部分,以尽量减少对友方系统的附带影响。

  仅改进干扰,无法抵消战术无人机能力和操作概念的预期增强,正在积极寻求其他方面的解决方案。其中一些措施还可以保护地面部队和设施免受火箭、火炮和迫击炮 (RAM) 的攻击。这种 C-RAM 系统可以与 C-UAV 角色有很大程度的功能重叠,从而使能够执行这两种任务的系统成为一个有吸引力的建议。

  需要明确的是,能够覆盖更广泛空域并同时攻击大量敌方系统的干扰武器将是未来反无人机武器库的重要组成部分。不屈服于第一道防线的无人机必须直接交战。必须包括广泛的相互支持的武器系统,包括车载和便携式射弹武器以及机载系统。

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