5月25日，美国空军高级航空航天研究学校(SAASS)战略与安全研究教授马克·D·雅各布森(Mark D. Jacobsen)中校，在War on the Rocks网站刊文称，他理解用无人机运输物资的呼吁，2014年时他曾领导过一项向叙利亚的被包围地区送物资的工作，后来还在美国防部与无人机行业密切合作过。但他认为，用无人机运补给，目前还不行。
他写道，目前的无人机送货还不能穿越交战地区。构建一个可扩展的交付体系要比大多人的认知困难好几个量级。目前的无人机运输可能有象征意义和研究价值，偶尔也能满足正当需要，但不太可能对乌克兰的后勤需求产生有意义的影响。货运无人机将在未来的冲突中发挥越来越大的作用，但这可能需要具有军事级能力的政府来主导。不幸的是，美国及其盟国没有对必要的技术和组织能力进行投资。
据称，sUAS News网站创始人兼编辑加里·莫蒂默(GaryMortimer)也认为，无人机技术还没有做好战时准备，一些领先的无人机公司倒是可以在战后帮助运送医疗用品等。
雅各布森认为，一些西方组织正努力将货运无人机送到乌克兰，包括加拿大Draganfly公司的无人机、英国的T150四轴无人机等。但这都忽略了在冷酷的对手附近维持空运系统的困难。
他说，在2014年他曾作为C-17运输机的飞行员，负责为叙利亚的冲突地区运物资。但是在没有摧毁叙利亚的防空系统的情况下，大型运输机无能为力。他当时就想到用大量小型无人机去运货，并为此用一年半时间建立了一个非营利组织，使用的无人机可以在100公里的范围内运送1公斤的包裹。但是项目最终失败，并没有实际应用。他认为，失败的原因包括“伊斯兰国”的肆虐使他们得不到支持，而最重要的原因是，冒风险交付小包裹是否值得存疑。
在他解散了此组织后，前成员、英国皇家空军军官基思·迪尔(KeithDear)组建了Airbridge Aviation组织来继续为此努力。通用原子公司甚至为此提出了一种用“捕食者”无人机改装货运版的创意，但尽管得到英国、美国、法国等国政府和各援助机构的支持，他们仍未尝试往叙利亚运货。
雅各布森说，在和平环境下用无人机运输也比想象的要困难得多，大多数公司的努力都没能实际应用。尽管Zipline等公司已经有些成就，美军也在模拟测试中用Zipline和Volansi的无人机运输过医疗用品。但这些公司的经验不能简单地移植到冲突中的乌克兰，他们的技术不是为对抗像俄罗斯这样的敌军而设计的。
冲突增加了无人机运输的复杂性，会使信息模糊和混乱，很多时候很难甚至不可能知道被困地区的实际情况，以及飞行的必要性和风险。操作手甚至还面临炮击或导弹攻击的危险，对于需要多次飞行的货运飞行而言，被攻击的风险更大。
他认为，目前的货运无人机技术还不够成熟，零星的尝试只具有象征意义。而要成功实施大规模空运，将需要一个在无人机技术、飞行操作、后勤和战争方面拥有深厚专业知识的组织。军队可能是唯一有能力、受过训练和有经验进行大规模行动的组织。
雅各布森探讨了在战时用无人机运补给需要考虑的问题，包括为目标确定规模、权衡风险与作用、选择合适的无人机、降低成本、选择合适的起飞点、建立专业的组织、保证可靠、降低风险、如何精准送到想要援助的人手中等等。
其中也包括“如何在坚定的对手面前活下来”，他说，一些美军士兵在讨论像俄罗斯这样的对手时说，“如果你散发出信号，你就会死!”无人机发出的信号范围很广，打开数据链可能就相当于给操作手判了死刑。事实也证明，俄军擅长用大炮轰击电磁辐射源，这迫使小型无人机的操作手要保持轻装和机动。
他认为，如果军方获得更好的防区外货物运输方式，无人机战时运输补给可能真的会兴起。并提到，美国空军正在采购能从货运飞机上投放的“无声箭头”(Silent Arrow)滑翔机。在威胁小的环境，美军也将更依赖大型无人机，比如K-MAX无人驾驶直升机。美国陆军和海军陆战队也实验过无人机补给系统。但不幸的是，与大多数新技术一样，美军的无人机交付实验大多仅停留在研发阶段。
在文章的最后，他评价，寻找拥有现成无人机的爱好者来满足“最后一英里”的后勤需求，正是对军队缺乏准备的控诉。但尽管对现状保持冷静，他却仍然相信，他们可以创建一个全球交付范式，无人机可在其中发挥作用。在叙利亚和乌克兰的围攻战，应该促使西方国家对新一代的“最后一英里”运输能力进行长期投资。
